•7月：政府规划出台 节能与新能源汽车前景看好

    2012年7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)。《规划》明确了节能与新能源汽车产业发展的技术路线，并提出了近5年与10年新能源汽车发展的数量目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

    作为汽车行业未来的发展趋势，节能与新能源汽车的发展一直备受人们的重视，众多厂商也陆续推出了不少相关车型。虽然节能与新能源汽车在我国的发展之路并不平坦，但随着消费者观念的逐步改变，其市场前景被广泛看好。

    据中国汽车工业协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆，这两项数据均比2011年有了较大幅度的提高。其中，在纯电动汽车方面，2012年产销量分别为11241辆和11375辆，分别比上年增长98.8%和103.9%。

(图) 2011-2012年中国新能源汽车市场产销量对比

    ZDC点评：有关节能与新能源汽车的发展讨论已经经历了不短的时间，但究竟该如何发展、往何处发展一直都没有定论，而此次《规划》的出台无疑是为我国节能与新能源汽车的未来发展方向定下了基调。

    •9月：受局势影响 日系汽车销量大幅下滑

    2012年9月10日，日本政府举行内阁会议，最终通过对钓鱼岛实施所谓“国有化”的方针。消息公布后，中国各地反日情绪高涨，并在全国范围内掀起一股抵制日货的示威游行活动。钓鱼岛事件对日系汽车的影响十分显著，日系汽车在国内消费者中的吸引力大幅降低，市场销量遭遇重创。

    2012年11月初，丰田汽车表示，其在10月份的中国市场新车销量为4.56万辆，较去年同期减少44.1%；而在次日，本田公布数据称，10月份本田在华新车销量同比下挫53.5%，至2.41万辆；不久，日产汽车也公布了10月份在华新车销量，为6.43万辆，同比下滑40.7%。

(图) 日系汽车销量大幅下滑

    为了尽力挽回或缩小损失，日系厂商纷纷拿出各种方案进行自救。除了进行大幅度的购车优惠之外，维修补偿、提供安全保障和发布车主关爱计划等措施的施行，也在一定程度上减缓了日系汽车销量进一步的下滑。

    ZDC点评：此次日系汽车的销量下滑不仅让德、美、韩系等厂商成为受益者，自主品牌的销量也在这一段时间里得到大幅增长。不过，自主品牌如果想要继续抢占日系汽车的市场份额，不能仅仅只打国产亲情牌，更需要在产品理念和技术革新方面下足功夫。