年终盘点 聊聊2012中国车市的那些事儿

    根据中国汽车工业协会日前公布的数据，2012年中国汽车市场产销量双双超过1900万辆，整个汽车行业的发展稳中有升。不过仔细回顾刚刚过去的2012年，中国汽车市场并不像上述简单的数据所表现得那样平淡，广州发布限购令、国家推出节能与新能源汽车规划、日系品牌遭遇寒流……众多行业大事的发生让整个2012年的中国汽车市场变得异彩纷呈。

(图) 年终盘点 聊聊2012中国车市的那些事儿

    •4月：北京车展召开 进口汽车关注度大幅上涨

    2012年4月23日-5月2日，2012(第十二届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心举行。本次车展共有来自14个国家和地区的2000余家中外厂商参展，共展出车辆1125台，其中全球首发车120台，新能源车88台。此次车展也吸引了许多汽车爱好者的关注，整个展期共有80万观众到场参观，而通过网络、电视、杂志等其他途径关注此次车展的用户更是不计其数。

    在本届车展上，吸引消费者眼球的除了靓丽的车模之外，还有众多进口豪华汽车的亮相。而正是有了这个舞台，进口汽车在中国汽车市场上的关注度也是逐步提高。2012年2-7月，进口汽车在中国汽车市场上的关注走势持续升温，最高达到7月份的23.2%。不过随着车展热潮的冷却，国产汽车在下半年的关注走势开始回升。

(图) 2012年1-12月中国汽车市场不同类别产品关注比例走势

    ZDC点评：作为A级车展之一的北京国际车展无疑是中国汽车行业发展的一个风向标。众多跨界车、轿跑车、SUV和新能源车型的出现，不仅仅让汽车爱好者大饱了眼福，更是传递了未来中国汽车行业的发展方向。对于销量逐渐减缓的中国车市来说，车展中所传达的新理念和新技术才是更为重要的方面。

    •6月：步入限购时代 广州宣布车辆限牌政策

    2012年6月30日晚21点，广州市政府即时新闻发布会通报：为了改善交通和大气的环境，广州市将于2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。7月31日，《广州市中小客车总量调控管理试行办法》正式出台，汽车增量分配指标采用“环保 摇号 竞价”的分配新模式，比例为1:5:4。

    对于限牌令，上海、北京和贵阳的汽车用户并不陌生。上海在1994年就开始对新增私车额度通过投标拍卖的方式进行调控；而北京和贵州则是分别在2011年的1月和7月宣布各自的限牌措施。广州成为中国第四个采取车辆限牌政策的城市。

    根据广州市交委统计，2012年5月广州机动车保有量已经达到240.5万辆，而且以每年10%-20%的速度增长，但近五年的城市道路里程增长率仅为2%。广州市市长陈建华表示：“如果广州不限牌，明年一半道路可能会出现拥堵，现在出台‘限牌令’是责任政府的痛苦选择。”

    ZDC点评：随着汽车数量的越来越庞大，城市道路中的拥堵问题也愈发受到重视。广州的此次限购行为或许真的是无奈之举，但治“堵”不能只靠“限”，优化城市结构、合理配置道路资源和发展公共交通才是城市道路管理中更为重要的方面。

    •7月：政府规划出台 节能与新能源汽车前景看好

    2012年7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)。《规划》明确了节能与新能源汽车产业发展的技术路线，并提出了近5年与10年新能源汽车发展的数量目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

    作为汽车行业未来的发展趋势，节能与新能源汽车的发展一直备受人们的重视，众多厂商也陆续推出了不少相关车型。虽然节能与新能源汽车在我国的发展之路并不平坦，但随着消费者观念的逐步改变，其市场前景被广泛看好。

    据中国汽车工业协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆，这两项数据均比2011年有了较大幅度的提高。其中，在纯电动汽车方面，2012年产销量分别为11241辆和11375辆，分别比上年增长98.8%和103.9%。

(图) 2011-2012年中国新能源汽车市场产销量对比

    ZDC点评：有关节能与新能源汽车的发展讨论已经经历了不短的时间，但究竟该如何发展、往何处发展一直都没有定论，而此次《规划》的出台无疑是为我国节能与新能源汽车的未来发展方向定下了基调。

    •9月：受局势影响 日系汽车销量大幅下滑

    2012年9月10日，日本政府举行内阁会议，最终通过对钓鱼岛实施所谓“国有化”的方针。消息公布后，中国各地反日情绪高涨，并在全国范围内掀起一股抵制日货的示威游行活动。钓鱼岛事件对日系汽车的影响十分显著，日系汽车在国内消费者中的吸引力大幅降低，市场销量遭遇重创。

    2012年11月初，丰田汽车表示，其在10月份的中国市场新车销量为4.56万辆，较去年同期减少44.1%；而在次日，本田公布数据称，10月份本田在华新车销量同比下挫53.5%，至2.41万辆；不久，日产汽车也公布了10月份在华新车销量，为6.43万辆，同比下滑40.7%。

(图) 日系汽车销量大幅下滑

    为了尽力挽回或缩小损失，日系厂商纷纷拿出各种方案进行自救。除了进行大幅度的购车优惠之外，维修补偿、提供安全保障和发布车主关爱计划等措施的施行，也在一定程度上减缓了日系汽车销量进一步的下滑。

    ZDC点评：此次日系汽车的销量下滑不仅让德、美、韩系等厂商成为受益者，自主品牌的销量也在这一段时间里得到大幅增长。不过，自主品牌如果想要继续抢占日系汽车的市场份额，不能仅仅只打国产亲情牌，更需要在产品理念和技术革新方面下足功夫。

    •10月：消费者维权福音 汽车召回条例即将实施

    2012年10月10日，国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，并将于2013年1月1日起正式施行。条例规定，对不配合产品缺陷调查和不实施召回计划的生产者和经营者，处50万元以上100万元以下罚款，情节严重的还将由许可机关吊销有关许可证。

    在条例颁发之前，国内自主品牌汽车在乘用车领域的召回次数较少，远低于合资厂商及进口厂商的召回数量。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而这其中来自自主车企的召回案例仅有2起。

    相对于合资厂商，自主厂商多为新生品牌，市场地位仍不稳定，不少厂商担心召回事件将对其品牌造成不利影响，从而造成销量下滑；另一方面，自主厂商通常规模相对较小，利润较低，而产品的大规模召回无疑将会极大影响到自身利益。多方面的原因共同造成了自主车企不愿意进行产品召回的现状。

(图)《缺陷汽车产品召回管理条例》获通过

    ZDC点评：除了对品牌形象的担心和对利润的影响之外，法规制度的不健全也被认为是国内汽车厂商不愿意进行产品召回的重要原因。不过此次召回条例的出台，将会使得汽车厂商不得不在召回成本和违法成本之间做出权衡，最终得益的还是广大的消费者。

    •11月：宣布合资 奇瑞携手捷豹路虎

    2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏省常熟经济技术开发区奠基，合资双方宣布“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立。合资公司总投资额为109亿元人民币，占股方面，奇瑞汽车占50%，路虎汽车占20%，捷豹汽车占5%，捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司占25%。

    奇瑞汽车一直以低价位产品为主，QQ系列车系更是成为了国人心目中经典的微型车系。不过，在整个汽车市场消费升级的大背景之下，微型车和小型车的市场份额正逐步减少。针对这种情况，奇瑞曾一度推出了旗下中高端产品“瑞麒”，但却未能得到市场认可。而此次奇瑞选择的合作伙伴——捷豹和路虎都属于高端豪华汽车品牌，一方面奇瑞可借此次合作提升品牌形象、解决利润率低的问题，另一方面捷豹和路虎也能够实现成本优势并提升在华销量，这对双方而言可谓是双赢的结果。

(图) “奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立

    ZDC点评：作为中国自主汽车品牌的代表，奇瑞汽车已经高举“自主品牌”的大旗走过了十余年的时光。但此次与捷豹路虎合作之后，奇瑞将脱离以往完全自主的品牌战略，开始走起合资化道路，这无疑会对我国自主品牌的整体市场前景产生巨大的冲击。

    总结：2012年的中国车市虽然没有2009年和2010年那样地疯狂，但林林总总的事件的发生也注定让2012年变得不平凡。随着政策的陆续推出、产业的深化调整和新技术的不断进步，2013年的中国车市必将更加精彩，新的一年，中国汽车市场的前景值得期待。

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