1拥有状况:超四成用户拥有汽车
近年来,随着国民生活质量的日渐提高,汽车已经逐渐成为普通家庭日常生活的必需品,越来越多的消费者开始考虑购买属于自己的汽车。为了更好了解中国消费者对于汽车的消费需求,互联网消费调研中心ZDC进行了本次调查。本次调查共回收1175份问卷,通过IP差异、答题合理性与完整度筛选,有效问卷为1140份。
通过对回收问卷的数据分析,ZDC调研中心推出了《2012年中国汽车用户购买意向调查报告》,包含用户属性、已购汽车、购车类型和购车方式等四大部分,本次发布的调查报告为中国汽车用户的属性调查报告。
注:由于调研样本主要源于ZOL网站,可能会对研究结果产生影响。
本报告要点
•用户性别:在被调查的汽车用户中,男性用户超九成,占比达95.2%;女性用户较少,占比为4.8%。
•汽车拥有状况:四成以上用户拥有属于自己的车辆,用户占比为41.3%;无汽车用户占多数,占比为58.7%。
•年龄分布:无汽车用户中,近七成的用户年龄都在30岁及以下;而有汽车用户中,30岁及以下用户占比仅为44.1%。
•区域分布:二、三、四线城市的用户占比相近,均在两成以上;其中,来自广东的用户数量最多,占比例为9.8%。
•用户职业:职业为技术支持/维护的人数占比最高,为13.9%;技术工人位居次席,占比为13.5%。
•用户职位:普通员工占据了四成以上的比例,为46.8%;高层管理人员和董事长/CEO的占比均较低,仅有4.0%和0.7%。
•收入情况:在不同类型的汽车用户税前月收入方面,拥有汽车用户的月收入相对要高于无汽车的用户。
一、汽车用户基本属性
(一) 性别结构
•男性用户超九成
在参与本次调查的汽车用户中,男性用户的比例超过九成,为95.2%。女性用户所占的比例较少,占比为4.8%。
(图) 参与调查汽车用户性别分布
(二) 汽车拥有状况
•有汽车用户占比在四成以上
在参与调查的汽车用户中,拥有汽车的用户占比在四成以上,为41.3%。暂时还没有汽车的用户占多数,为58.7%。
2年龄分布:有汽车用户年龄较高
(三) 年龄分布
•有汽车用户年龄相对高于无汽车用户
在参与此次调查的汽车用户中,有汽车和无汽车用户的年龄分布差距明显。其中,在有汽车用户中,25-30岁的用户数量占比最多,为35.0%;31-35岁和36-45岁的用户占比均超过两成,分别为26.3%和24.2%;24岁及以下的年轻用户累计不足一成。
在无汽车的用户方面,用户年龄分布相对有汽车用户更为年轻化。其中25-30岁年龄段的用户占比超过四成,为42.3%;24岁及以下的用户累计占比为25.8%。
(图) 参与调查不同类型汽车用户年龄分布对比
(四) 区域分布
•农村用户占比较低
从不同区域的用户分布来看,二、三、四线城市的用户占比相近,均在两成以上。其中来自二线城市的用户数量最多,占全部汽车市场用户总数的28.1%,四线城市及城镇次之,为27.2%。来自农村的汽车用户占比较低,仅有1.8%。
•广东用户最多
从被调查汽车用户的省市来源分布来看,来自广东的用户数量最多,占总调查人数的9.8%。北京、江苏和山东的用户数量相近,占比分别为8.1%、8.0%和7.5%。其他省市的汽车用户占比均不到6.0%。
3月收入:有汽车用户收入较高
二、汽车用户工作属性
(一) 用户职业
•职业为技术支持/维护的用户最多
在参与调查的汽车用户中,职业为技术支持/维护的人数占比最高,为13.9%。排在第二的是技术工人,占比为13.5%,仅比技术支持/维护的用户少0.4个百分点。排在第三和第四的分别是销售和自由职业者,用户占比分别为9.7%和9.0%。
(图) 参与调查汽车用户所在职业排行
(二) 用户职位
•普通员工占比超四成
在被调查的汽车市场用户职位方面,普通员工占据了四成以上的比例,为46.8%。排在第二的是基层管理人员,用户占比为30.2%。中层管理人员占比将近两成,为18.3%。高层管理人员和董事长/CEO的占比均较低,仅有4.0%和0.7%。
(三) 工作收入
•有汽车用户月收入较高
在不同类型汽车用户的税前月收入方面,有汽车用户的收入要相对高于无汽车的用户。其中,在无汽车的用户中,超过七成的用户月收入在5000元以下,万元以上的用户仅有4.3%。
而在有汽车的用户中,税前月收入在5000元以下的用户占比为60.9%,比有汽车用户低12.6个百分点,万元以上的用户超过一成,为11.3%。
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