进一步鼓励以旧换新

面对不容乐观的市场，一些地区亦出台了很多措施刺激用户的需求，减轻市场的压力。其中之一就是进一步鼓励以旧换新的政策。自8月1日起，北京6年以上老旧机动车转出或报废可以获得补贴金。若淘汰旧车同时购买新车，还可以额外获得一定数额的企业奖励。

(图) 转出及报废老旧机动车补贴

这一政策对于加速汽车市场的以旧换新起到积极的作用，能够在一定程度上促进汽车的销售，在限购的同时为市场释放一部分压力。但是在政策落实的过程中，却出现了部分车商侵吞补贴，或者是将补贴与优惠混淆的情况，扭曲了这一政策的本意。

尽管这只是部分车商的行为，却明确的体现出消费者在汽车交易过程中的地位，受到信息和渠道关系不平等的影响，消费者在汽车交易，尤其是二手车交易中依然属于弱势群体。

消费者的不满与“汽车三包”

消费者的利益难以保障在汽车市场中是一个历史悠久的话题，从“锤砸奔驰”到“驴拉路虎”，消费者个性维权的例子并不少见。

(图) 消费者个性维权

除了常见的安全气囊问题以外，在今年亦出现了新车18天自燃的事件，该车被网友戏称为“史上最快自燃的新车”。厂商对这些的解释通常是“与自身质量无关”。由于技术的不对称，消费者往往难以反驳厂商的种种说辞，更谈不上有效的维权。

“汽车三包”政策或许可以结束长期以来消费者难以伸冤的历史，如何鉴定、如何“包”、“包”什么等问题却成为各方关注的焦点。不过退一步来说，即使这一尝试无法彻底解决问题，起码也是向“维护消费者利益”这一方向迈出了重要的一步。

节能车标准的提升

为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，10月1日起，国内实行新的节能车补贴标准，标准由6.9升提升至6.3升。

(图) 节能环保近些年逐渐成为各行业热点

节能减排是近些年的热门话题，这次提升节能车标准使大量车型被排除在节能车的范围之外，政策实施时有近400款车型被取消补贴，仅剩余30余款。但从长远发展来看，标准的提升有益于促进技术的不断发展，加快中国从汽车大国到汽车强国的转变步伐。

总结

2011年对于国内汽车市场来说虽然是忧多于喜的一年，但是从另一个角度来看，这次的增长停滞也暴露出市场中存在的诸多问题，为近些年浮躁发展的市场敲响了警钟。

与过去的几年相比，2011年既是转折也是转机，未来市场将逐渐告别浮躁。如何做好结构调整，如何维持产业发展与环境保护的平衡，如何保障市场的持续发展，以及如何保障消费者的利益等等，都将成为下一个阶段的重要话题。