买不到开不起 车市发展副作用该谁埋单

买不到开不了

　　随着汽车持有量的提高，大城市的交通拥堵逐渐成为影响城市发展的一大不利因素，很多城市都在为致力于解决拥堵问题。不仅是交通，停车位的严重缺乏也极大影响了消费者的正常出行。汽车市场高速发展产生的这些副作用该谁来埋单？

买不到开不了

限行措施

　　以北京为例，从兴建、鼓励使用公共交通到限行、摇号购车等政策，皆是因交通的拥堵而起。限行手段在很早以前就经常被用到，曾经每逢特殊时刻就会通过单双号限行。但是随着路面上车辆越来越多，日常交通情况逐渐恶化，不得不把限行措施普及到日常。

(图) 2011年4月10日至2012年4月10日北京机动车尾号限行安排

　　限行政策限制某些车辆在某一范围及某一时间段的行驶，比如说我们常说的“每周少开一天车”的限号措施，另外也包括对于非本市机动车的更严格的限制等等。

　　从效果上来看，虽然在一些特殊路段依然避免不了拥堵，但是早晚高峰期的整体路况较限号之前有了一定的好转。不过这也要分是哪天，根据一些常在路上跑的出租车司机所言，限制4和9的那一天依然是比较拥堵。

摇号购车

　　不仅有时候“开不了”，“买不到”现在也成了用户面临的一个问题。

(图) 摇号现场

　　由于汽车市场的发展超出了社会的承受能力，无限制的继续下去会使交通情况迅速恶劣下去，即使是采取上面所说的鼓励公共交通、限制行驶等措施也无法根治这一情况。在不得已的情况下，北京市在今年开始施行摇号购车的政策，购车前需要先获得指标。

　　限制购车对用户和企业都产生了一定的影响。一方面北京作为一个拥有相当大市场的一线城市，限购政策的实施对于全国汽车市场的发展都会产生不小的影响。另一方面，由于对指标的争夺，出现了一些抽中指标不买车或者想买车却拿不到指标的情况。

开不起停不起

开不起停不起

　　油价，停车费，这两样都是每个开车出行的人避免不了要打交道的问题。纵观近两年的变化，油价是越涨越高，停车是越来越难，再加上之前提到的拥堵问题，开车出行变得越来越不容易了。甚至于有些人说：“现在开车出去还不如打车划算”。

油价

　　油价问题是与每个开车人都息息相关的，每次的油价调整都牵动着很多人的心，也是很多开车人都头疼的问题，因为这个油价一向是涨的时候多降的时候少。

(图) 2009年3月至2011年4月北京93号汽油价格走势

　　2009年3月至2011年4月，北京93号汽油价格总计进行了十余次调整，由5.56元/升涨至7.85元/升，总体呈上升走势，两年内上涨幅度超过40%。

　　在这十余次价格调整中，仅有为数不多的几次为向下调整，大部分调整均为涨价，且与上一期相比，最大降幅为2.8个百分点，最大涨幅为8.1个百分点。

停车费

　　不仅油价在涨，停车费用也在涨，从10年前的1块钱4小时涨到了现在不少地方15块钱1小时。不仅价格在涨，很多诸如乱收费、乱打折等现象也层出不穷。

(图) 争车位

　　除了停车费用乱以外，更让人头疼的则是根本找不到地方停车，即使是收费的车位也找不到，这也是造成停车费用乱的重要原因之一。

　　比如说在北京的很多老小区，在最初建设的时候就根本没有考虑到停车位这个问题，空间本就不足，再加上物业管理混乱，很多外来车辆见无人收费就停进去，使本就不足的空间变得更加狭小，不但使小区内的车主怨声连连，也给小区治安带来的潜在的隐患。

结束语：

　　上面这些情况有些是为了缓解拥堵而颁布的政策，有些则是在当前情况下产生的现象，不过这些都是汽车市场高速发展所带来的副作用。

　　有人说限制是坏事，会打击汽车企业，产生大量的下岗职工。但是难道要让道路拥挤不堪，让消费者买完车开不出，无处停，在那放着，让老百姓花了钱之后还要独自承担这些社会责任吗？说到汽车市场近些年来的高速发展，企业是最大收益者，理应承担起这些责任。

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