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日本汽车产业遭受重创
2011年3月11日星期五，日本发生了里氏9级的强烈地震，地震以及随后引发的海啸对日本本土产生了巨大的破坏，作为日本经济支柱的汽车及零部件产业也遭遇了前所未有的重创，ZDC认为，由于日本汽车及零部件产业在全球占据重要地位，此次事件的发生必将会对全球汽车市场产生重大的影响，而中国汽车市场与日系车企关系更加密切，中日合资车企将会由于此次事件受到巨大的冲击。
遭遇海啸直接摧毁的汽车数量惊人
（图）日本茨城县日立港口——日产和英菲尼迪轿车被像玩具一样冲走
据日本相关本门发布的消息，在地震发生以及随后的海啸来临之时，日本的几大港口均停有数以千计的车辆正准备装船运往日本国内各地以及海外，地震引起的火灾烧毁了不少车辆，而更多的车辆则是受到了海啸的冲击导致损毁，这将会直接对日系车辆的市场份额造成强烈的冲击。
ZDC认为，大量的整车遭遇毁灭，将会对日本车企产生巨大的压力，由于向市场的供货能力骤然降低，这将会使对此完全没有防范的经销商和消费者措手不及，经销商有可能面对无车可卖的境地，短时间内利益受到较大影响，而从用户的角度来看，汽车无法按时供应则有可能迫使原本计划购买日系品牌汽车的消费者转而购买其他品牌的汽车。
中国进口车市场受其影响巨大
（图）茨城县大火将数以千计的汽车烧成废铁
据相关数据显示：2010年，中国从日本进口25.3万辆汽车，占我国进口车总量的近1/3。由此可见，由于正待出口的整车大部分受到了损毁，在中国的日系进口车将会短时期内呈现空白的状态，在这段时间欧美进口车厂商极有可能趁势快速侵吞日系进口车的市场份额，从而使中国进口车市场发生颠覆性的变化。
从目前了解的状况丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等8家日本汽车制造商14日起将暂时关闭在日工厂，也就是说不但已经准备进口的的日系进口车由于损毁无法供应市场，而且由于日本汽车制造商的停工还使得生产无法得到及时的恢复，这也让日系进口车的市场空白时间延长，不利于日系进口车在中国市场的发展。
日系进口车或将涨价？
ZDC认为，由于地震的突发性质，使得日系进口车在中国的经销商普遍对此没有准备，因此产品的库存数量必然相对有限，进口整车的损毁再加上日本本土汽车制造商的停产，也使得中国市场在一定时间内难以得到货源的补充，如果断供的时间较长，则有可能会引起中国市场的供求关系平衡被打破。从目前中国市场的情况来看，消费者对日系进口车的接受度较高，需求也相对明显，如果市场出现供小于求的现象，那么日系进口车的涨价也势在必行。
中日合资汽车厂商或受较大影响
中日合资车企将受冲击
据日本媒体报道，此次地震导致丰田含子公司在内的4家工厂、日产的5家工厂、本田的6家工厂停产，由此引发了汽车生产供应链出现问题，并且日本著名汽车部件制造商RIKEN在地震发生地新潟县柏崎市的11家关联企业也全部停产。受此影响，丰田、日产和本田三大车企表示，由于地震影响汽车零部件供应，预计下周一日本国内所有汽车组装工厂的生产仍不能恢复。
（图）日本零部件工厂及整车组装工厂分布图
目前就国内的中日合资汽车厂商发布的消息来看，大多数厂商认为在中国地区生产车型的国产化率都比较高，同时每个汽车厂商又都较充足的库存量，所以暂时没有受到任何影响，并且认为由于零部件全球化采购日趋成熟，而且大部分国产日系轿车的零配件国产化率在80%以上，因此受到的波及不大。
ZDC对此持不同观点，虽然各厂商宣称大部分零部件已经实现国产化，但一些关键部件，例如发动机、变速箱等实际上也是从日本运来零件在国内组装，还完全谈不上国产化。据本田中国公关部发布的消息来看，中国国产的所有车型上都有日本本土生产的零部件；丰田则称在中国合资生产的部分车型采用了日本本土工厂生产的CVT变速器，而北海道工厂是丰田唯一一家生产无级变速器（CVT）的工厂。
据相关数据显示：2010年1-7月，在中日合资车企较多的广东，从日本进口汽车零部件的总额高达16亿美元，增长近四成。此外据武汉市商务局外贸处统计数据显示，2010年武汉市对日本出口约3亿美元，进口19亿美元，武汉与日本进出口比超过6:1，进口商品当中，汽车零部件占大头。
由此看来，日本零部件工厂停产，很可能对中国当地的汽车制造业造成一定的冲击。因此，ZDC认为此次日本零部件工厂停产，对国内的中日合资汽车厂商将会有较明显的影响，如果日本零部件工厂不能尽快恢复生产，则有可能使国内的中日合资汽车厂商陷入产能受限的境地，甚至对其带来一定的损失。