中日合资汽车厂商面临停产

（图）在中国马自达系列已经面临停产的境地

    近日，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江在微博中透漏了“马自达4月15日前停产”的消息，据一汽马自达内部人士介绍，马自达6以及睿翼车型的部分零配件仍然需要日本的上游零配件供应商供货，而日本地震所造成的零配件工厂停产，物流中断等影响，最终造成了国内一汽马自达部分车型的停产。

    虽然在地震刚刚发生不久，国内的各大中日合资汽车厂商便纷纷表示由于旗下的车型国产化率较高，因此不会受到日本地震的影响。但从现在的情况来看，由于日本本土生产的发动机、变速箱等关键零部件产品供应不上，不少中日合资厂商已经对与可能带来的停产做好了一定的心理准备。

    据日本新闻媒体报道，本田位于重灾区的ECU生产企业刚恢复生产，但因为随时断电，正常生产不能得以保证，日本各港口货轮出港出现了排长队的现象，货运周期加长，也使得零部件短缺的现象短时间内难以得到缓解。

    广州本田相关负责人透露，广州本田的车型虽然国产化率比较高，但即使已经实现国产的零部件里面也有一些更小的零件是从日本引进，很多这些更小零件的日本供应商地震后就一直处于停产状态，使得国产零部件生产也受到了不小的影响。

    虽然东风日产市场部相关负责人一再强调襄樊工厂并没有如传言所说的减产，但据新华网的报道称，“平时总装车间每日安排的生产计划为３０４台，3月26日只有８２台，工人们因此也只上半天班”。如果情况属实，东风日产减产已成定局，据停产也相去不远。

日系轿车已现涨价苗头

（图）部分经销商已经对日系车涨价

    由于日系进口轿车受阻，再加上日系合资厂商的产能受到限制，部分经销商已经将之前的优惠幅度减少，虽然汽车生产厂商并不希望日系轿车涨价，但货源的减少很难阻止经销商方面的私自提价。

    涨价的苗头最先出现在日系豪华车市场，由于在中国的日系豪华车均为从日本进口，短期内难以得到货源补充的经销商最先拉开了涨价的序幕。此前最大优惠幅度达到近10万元的讴歌车系已经取消了优惠，英菲尼迪虽然还未出现加价提车的现象，但提车周期已经延长到了数月之久，但据悉一些雷克萨斯经销商已将价格上涨了2个百分点。

    此外，由于福岛第一核电站的问题迟迟得不到有效解决，因为怕核辐射，日本东北地区有些工厂工人不愿意复工，也为本来就捉襟见肘的产能雪上加霜。ZDC认为，虽然就目前看来日系轿车影响最为严重，但考虑到日本在整个汽车产业链所占据的地位，未来有可能影响到欧美系汽车，而部分依靠日本发动机等核心配件的国产汽车无疑也会受到严重的冲击。