测评模型及背景介绍
测评内容由四个方面构成，包括满意度指数模型测量、新车质量可靠性、新车设计与性能、售后服务。其中，用户对新车的使用经历、对设计与性能的评价和对售后服务的评价，可为企业提供有效的改进信息；满意度指数模型测量则具有精度高、稳定性强、可比性好的特点，使测评结果能够更准确地反映用户的真实评价，并可有效进行横向和纵向对比。
连续六年的测评结果显示，同一车型满意度的升降，能够很好地反映和预测该车型的市场表现。在抽样方面，中国质量协会利用车主数据库建立抽样框抽样，采用电话预约面访，并对样本进行严格的审核，采集的原始数据质量高，结果更为客观。
报告一直受到业内人士的极大关注。2007年的测评，在总结前五年测评经验并广泛征求轿车生产企业意见的基础上，对指标体系和调查问卷做了进一步优化，使其更贴近轿车企业对改进信息的需求。中国质量协会、全国用户委员会也将在行业测评报告的基础上，根据企业的需要，编撰各个车型的分报告，为企业提供详尽改进信息。
CACSI模型分析结果显示，今年我国轿车用户满意度提高的主要拉动因素是用户感知质量和品牌形象。新车产品质量满意度和新车质量的可靠性都比去年有提升。
这表明，我国轿车企业的整体技术水平和质量控制水平有了较大的改进。合资品牌厂家加大对国际畅销车型的引进和老车型的改造与升级，合理组合品牌结构，提升了品牌形象；另一方面，国产自主品牌也加大品牌传播，着力改善企业形象，使轿车生产企业的品牌形象整体有所提升。而轿车市场连续两年的降价潮流，降低了已购车用户的感知价值；去年轿车行业质量可靠性的整体下滑则降低了用户的质量预期。
2007年测评反映的一个突出亮点是国产自主品牌的满意度有大幅提升，与合资品牌差距缩小。自主品牌轿车的用户满意度比上一年提升了4.9分，与合资品牌的差距由2006年的9.4分下降为5分。近两年，国产自主品牌产销量增长迅速。自主品牌除保持了经济型轿车市场的价格优势外，在质量方面也加大了改进力度，并且通过走向国际市场、开展广泛的国际合作以及向中高端市场迈进，极大提升了品牌形象。
测评结果显示，用户平均抱怨率为22.1%，比去年的29.0%有所下降，新车可靠性的改善降低了用户抱怨率。档次越高的车用户抱怨率越低。抱怨对用户满意度有严重影响，抱怨过的用户对各项指标的评价都远低于未抱怨过用户；在现时选择性和推荐可能性方面，抱怨用户与未抱怨用户相差1.59分，抱怨也严重影响了用户的忠诚度。
